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| 編輯推薦： |
如何在动荡和不确定的条件下做出更好的决策
如何成为更好的问题解决者
基于800位领导者的调研、数以千计项目的实践检验，能够解决复杂问题的三步法
思科、壳牌、ABB、德勤、西门子、本田、罗兰贝格、沃达丰等数十家公司竞相学习的问题解决术，埃森哲和波士顿咨询公司的问题思考法
乐高集团的执行主席、《连线》杂志的联合创始人、芬兰航空董事会主席、《好战略，坏战略》作者等倾情推荐
我们每天都在解决问题。然而，优秀的问题解决者在所有组织中都很缺乏，即使在高层也是如此。在企业每天面临的各种问题中，让领导者最头疼的是复杂、界定不清、非紧急但重要的问题。为解决这些问题，领导者彻夜难眠。
也许每个复杂问题都应该有一个量身定制的解决方案，找到解决方案的过程不一定是一次性的，但是解决问题的方法和工具却可以不断地提炼和总结，成为你解决问题的利器。
解决复杂问题很难，但并不像我们大多数人想象的那么难。解决问题的技能向来备受追捧，但没有人系统地教会我们如何正确地掌握和应用这些技能。为此，本书介绍了一种高效解决问题的方法，包含简单的三个步骤和具体的实操工具。无论面临任何难题，您都可以使用书中的方法变成优秀的
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| 內容簡介： |
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本书向读者介绍了适合各种不同类型问题的决策步骤。我们不仅能够掌握如何在信息充足且对问题熟悉的情况下做出明智决策，还能够学会如何在信息有限且问题新颖的情况下做出明智的决策，以及介于两种情况之间的其他决策方式。本书将帮助读者理解如何利用已知信息做出决策判断的过程，以及如何在信息有限和暗含不确定性的条件下选择合理的决策的过程。本书高度提炼了从学术研究到具体行动的实用信息，能够提高你的决策能力和决策质量。
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| 關於作者： |
阿诺·谢瓦利尔
洛桑国际管理发展学院的战略学教授。曾效力于多个行业和组织，包括思科、全球疫苗免疫联盟、红十字国际委员会、诺和诺德公司、壳牌、思爱普、斯塔克拉夫特公司、联合国和瑞典利乐公司。在任职于洛桑国际管理发展学院之前，阿诺是莱斯大学的副教务长和蒙特雷大学的研究生院长，还曾在休斯敦和伦敦的埃森哲从事战略和业务架构实践工作。
阿尔布雷克特·恩德斯
洛桑国际管理发展学院的战略和创新学教授。曾在波士顿咨询公司担任顾问。所服务的客户包括ABB、德勤、德意志银行、西门子、本田、中国工商银行、罗兰贝格、沃达丰等公司。在《美国管理学会学报》《美国管理学会评论》《哈佛商业评论》《麻省理工斯隆管理评论》《金融时报》等期刊上发表过众多经典文章。
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| 目錄：
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本书获得的赞誉
推荐序
前 言
绪 言 问题解决之旅
第一部分 搭建框架——理解问题
第一章 明确目标——搭建雏形
第二章 适配任务——完善框架
第三章 诊断问题
第二部分 探索细节——确定备选方案和选择标准
第四章 绘制解决方案空间图——探索备选方案
第五章 澄清重要事项——探索标准
第三部分 做出决策——选择最佳解决方案
第六章 选择路线——评估备选方案
第七章 调整相互依赖的决策
第八章 众望所归——有效说服
第九章 前进
深入阅读建议
关于作者
作者致谢
图片与文本来源
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| 內容試閱：
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数十年来，波音公司和空客公司共同占据着客机市场的大部分份额。波音公司于1967年率先推出737机型，并在空客公司推出A320机型后的20年里保持领先地位。随后，两家公司都定期进行全面检修，但很少更新机身。空客自1988年推出A320机型以来就未曾更新设计。而波音的上一次更新也要追溯到1997年，当时波音737机型的第三代机型——波音737NG机型首次发布亮相。
一直处于劣势的空客公司不断奋起直追。2010年12月，空客公司宣布已经秘密研发出空客A320的高级版本——A320neo系列，主打“新引擎选项”。空客A320neo系列的设计颇具竞争力，比波音公司最先进的机型节省了约6%的燃料。空客公司的订单量很快出现了爆单的现象，甚至赢得了美国航空公司的订单。而在此之前，美国航空公司一直是波音公司的独家客户。
当时，波音公司已经就其窄体客机项目的未来进行了数月的辩论，在重新升级其主力机型737和推出新设计之间摇摆不
定。现在，迫于巨大的市场压力，波音公司的高管们不得不在几周内做出决策，宣布他们将打破纪录，推出第四代737 Max机型。
这一决策产生了巨大的影响。最初的波音737是参照许多基础设施不完善的机场设计的，离地距离较小的飞机更有竞争力。因为登机时人们需要爬的台阶更少，并且较容易进入货运区。相比之下，空客公司在设计A320时，基本不受基础设施不完善的限制。因此，空客公司制造出机身离地更高的飞机。现在，机身离地距离的差异发挥了关键作用，因为新的节能发动机比前几代的体积更大，所以完全可以安装在空客A320上，而波音737则需要进行一些结构方面的调整，才能够获得适宜的离地间隙。
这些改装影响了操控，在某些情况下可能会导致飞机倾斜，从而造成空中失速的风险。波音公司通过一种名为“机动特性增强系统”（MCAS）的自动化系统软件解决了上述问题。当操作系统感觉飞机即将失速时，MCAS会将飞机机头向下推。有了这个解决方案，波音公司迅速提高了生产速度，最终波音737 Max于2016年1月进行了首次商业飞行。波音737 Max的设计和生产打破了历史纪录，强有力地应对了空客A320neo系列的挑战。曾有那么一段时间，业界普遍认为波音公司似乎完成了不可能完成的任务。
然而，在2018年和2019年接连发生两起致命事故后，波音737 Max被全球监管机构勒令停飞。调查发现，MCAS可以在无须飞行员干预的情况下自动启动。据可靠消息透露，为了降低培训成本，以及避免飞行员在过渡到驾驶波音737 Max机型飞机时需重新认证的过程，波音公司选择不告知飞行员MCAS的运行原理，也不解释如何解除MCAS。很快MCAS就被认定为导致事故的直接原因，自此，波音737 Max设计方面的致命缺陷浮出水面。
波音公司的高管们没有在改造现有机身和开发新机型之间做出正确决策而为之，这种做法将他们逼入了墙角。当空客A320neo系列上市后，波音公司选择了一条快速、廉价和高质量开发新机型的路线。但可悲的是，波音公司的实际产出未能满足预期路线的三个要求。
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