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| 編輯推薦： |
我感觉王雄很了不起，他写中国高铁的报告文学最合适不过了。他体验过一线的力量、一线的场景。这种劳动的状态，是工人阶级特别典型的一种状态，是我们人民的一种精神状态。这种状态正是富贵的创作动力。王雄以这种饱含激情与责任感的状态投入写作，很好地完成了这套书的创作，为世人瞩目的中国高铁发展交出了一份优秀的“文学答卷”。
严肃的文学创作，尤其是报告文学创作，需要王雄这样的精神和态度，以及勤奋的劳动干劲。事实上，我们也能从王雄身上看到一个中国作家的“高铁精神”，这也是时代和中国十分需要的精神。
著名作家，中国报告文学领军人物
——何建明
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| 內容簡介： |
中国高铁发展之路，实质上就是科技创新之路。
中国高铁科技创新的巨大成就，给了世界一个惊喜：中国高铁的运营里程、运营网络通达水平、高速列车保有量和商业运行时速，四项指标位居世界第一。
树起了世界高铁商业化运营标杆，开启了世界智能高铁先河。坚持以我为主、自主创新，克难攻坚，百折不挠，将原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，走出了一条具有中国特色的科技创新发展之路。演绎了精彩的中国科技创新传奇，彰显了杰出的中国高铁创新风采。
一路坎坷，一路欢歌。中国高铁从追赶者到领跑者，一跃成为世界高铁第一强国。人们不禁要问，中国高铁科技创新的奥妙何在？这条艰辛的创新之路又有哪些故事？本书以大众的视角、专业的解读，灵动的语言，精美的图片，与您一同追忆这段充满传奇色彩的历程，探索大国科技创新的秘诀；与您一同遨游高铁科技知识的海洋，解读高铁科技创新背后的中国智慧、中国方案与中国精神。
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| 關於作者： |
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王雄，中国作家协会会员，汉水文化学者。现任中国铁路作家协会主席，西南交通大学、苏州科技大学兼职教授。1989年开始文学创作，著有小说、散文、报告文学、学术论著多部（篇），共计640万字。多篇作品被《人民日报》《人民文学》《中国作家》《青年文学》《小说选刊》《中篇小说选刊》等全国重点报刊刊登或转载。代表作有长篇小说《阴阳碑》《传世古》《金匮银楼》（合称“汉水文化三部曲”）、长篇报告文学《中国速度——中国高速铁路发展纪实》《丝路大通道——中欧班列纪行》《中国力量——高铁正在改变中国》、文学论著《〈红楼梦〉写作之美》等。作品被译为英、法、德、西、俄、阿、日、罗、波等语种，由外文出版社与国外出版社合作出版，面向全球发行。E-mail：2521866506@qq.com
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| 內容試閱：
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自2004 年下半年开始，青岛四方公司、长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客公司）和唐山轨道车辆有限公司（以下简称唐车公司），先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进先进技术， 开始联合设计生产高速动车组。
2005 年10 月，铁道部与四方公司、川崎重工、三菱电机、株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株洲所）、株洲南车电机公司及石家庄国祥运输设备公司签订了51 列CRH2A 型动车组机电产品技术转让合同。2007 年1 月24 日，原装日产动车组开始在胶济线投入试运营。
外方预言，中国引进高铁技术至少需要用16 年的时间消化吸收，即8 年消化、8 年吸收。2004 年，日本企业联合体与中国铁道部签订技术转让合同， 同意将若干关键技术转让给中国公司。川崎重工总裁大桥忠晴劝告中方技术人员：“不要操之过急，先用8 年时间掌握时速200 公里的技术，再用8 年时间掌握时速350 公里的技术。”
事实上，中国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有自己独特的国情、路情，照搬国外现成技术显然不行。再说，国外企业出于自身生存发展的需要，他们也不可将全部技术特别是核心技术拱手相让。
“拿到图纸，外方专家只教你读图，告诉你是什么，但不告诉你为什么。” 四方公司首批到国外学习动车组技术的高级工程师于延尊回忆说。
显然，设计制造高速动车组是一项庞大的系统工程。光一张图纸，从提出方案到最终敲定，设计师们就要经过反复的研究论证，进行无数次的仿真分析、无数次的试验验证。而一列高速列车，涉及几万个零部件，需要设计出的图纸可谓数以万计。
正是这样，中方企业依靠外方转让的技术，开始了艰难的国产动车组再创新的建造。由此，中国高速列车研发团队梳理确定了110 项重大科研课题，开展高速铁路技术创新工作。
中国高速列车研发团队以严谨的科学态度，一个个部件的梳理，一张张图纸的绘制，一遍遍分析的验证，一次次线路的试验，从引进国外技术的第一天起，就有一个梦想，要搭建起自己的高速列车技术平台。
采访中，我曾多次与这些设计师们亲切交谈，回首这些年所走过的路。大家认为，中国高速列车技术的引进、消化、吸收与创新，前期大体经历了两个阶段。
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