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| 編輯推薦： |
“隐知识”系列图书精选最贴近生活的科普话题，用通俗的文字把抽象的科学知识形象地表达出来，为你解释生活琐事中不可忽视的科普知识，让你发现科学不可思议的知识魅力。
该系列图书在介绍基本原理的同时插入图解，使文章更为清晰易懂，并把专业术语换成读者喜爱且能读懂的语言，适合大众阅读，可作为大众必备的课外科普读物。
对于喜欢科学的各位中学生、大学生和社会人士来说，阅读该系列图书不仅能增加大家的科普知识，还能锻炼大家的逻辑思维。
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| 內容簡介： |
作者引用真实事例和轶闻趣事，用简洁易懂的语言和生动形象的插画为你解答空中旅程中常遇到的疑问，让你从不可忽视的小事中，更好地享受飞行的乐趣：客机绕道300千米，飞行时间可以缩短17分钟的原理是什么？客机起飞的魔鬼11分钟时怎么回事？机场的倒机大力士为什么存在？空姐要安静三十秒？客机总是被乘客抱怨不准点起飞的缘由……
本书在分享这些客机航行方面鲜为人知的事情的同时简单明了地为大家解释客机飞行的原理。
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| 關於作者： |
秋本俊二
职业作家，记者。大学期间主修航空工程学，毕业后数度在海外生活，并进行采访和写作活动。曾多次乘坐飞机飞越欧美和亚洲上空，对飞机制造商与各国机场进行了广泛而深入的取材，采访了1000名以上的航空业者。常在报纸、杂志和网络媒体上发表采访报告和随笔。曾担任DVD《协和客机1976~2003——超音速飞行27载》（Nowonmedia,2006）的主编和解说。
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| 目錄：
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序
第1章 关于机身的疑问
01 客机如何起飞？
02 客机像小鸟一样拍打翅膀？
03 襟翼和扰流板的作用是什么？
04 为什么翼尖上的航行灯左红右绿？
05 为什么翼尖上的小翼会翘起？
06 客机的油缸放在哪里？
07 客机会遭到雷击吗？
08 客机刹车装置的构造是怎样的？
09 喷气式发动机如何运作？
10 轮胎究竟有多结实？
11 空中客车A380有何厉害之处？
12 波音787客机的革命性新材料是什么？
13 为何协和超声速客机 Concorde 的新机型没有
诞生？
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第2章 飞行的疑问
14 客机不能以最高速度飞行？
15 为什么在去目的地的航程中要绕道？
16 天空中 “禁止通行” 的区域
17 在过去，客机飞往欧洲要花50个小时？
18 客机上真的禁止使用手机吗？
19 客机的起飞和着陆，哪个比较危险？
20 为什么在空中飞行不会迷路？
21 飞机云是如何形成的？
22 出发时间指哪个时间？
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第3章 客舱的疑问
23 上升中耳朵感到痛的原因？
24 客机卫生间的运作原理是什么？
25 机舱门操作模式是什么？
26 为什么座位的小桌板是倾斜的呢？
27 客机餐是怎么做出来的？
28 为什么客机的窗户那么小？
29 为什么只从左侧的机门上下机？
30 客舱座位的布局是如何确定的？
31 为什么客机降落时要把机内灯光调暗？
32 客舱的地板下面是怎样的呢？
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第4章 驾驶舱的疑问
33 发动机是如何启动的？
34 客机起飞时的速度是多少？
35 电脑控制导航系统是什么？
36 即使不看仪表也能看见仪表？
37 如何改变航行时的飞行方向？
38 驾驶客机可以完全依靠自动驾驶仪吗？
39 在日本，怎样才能成为飞行员？
40 驾驶舱的窗户真的可以打开吗？
41 为什么机长与副驾驶员的套餐不一样？
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第５章 机场和设备的疑问
42 推动客机的“大力士”是什么？
43 向客机挥动指挥棒的是什么人？
44 跑道上的数字代表什么？
45 为什么要在海上建机场？
46 如何令机翼上的雪融化掉？
47 “生物测定学”是什么？
48 客机如何检查和维修？
49 在日本，如何成为客机检修工程师？
50 空中交通管制官的工作是什么？
参考文献
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| 內容試閱：
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以伸展的翅膀借助风力飞行
达·芬奇的独创性和求知欲总是让人啧啧称奇。但是，当我们重新翻看这份设计图时就会发现，达·芬奇的设计不能让飞行器飞起来。
正如前文所述，达·芬奇把注意力过于集中在鸟类拍动翅膀的动作上，从而忽略了翅膀是如何产生让鸟儿飞起来的升力这一根本问题。这位伟大而有智慧的天才科学家竟然没有想到鸟儿就是通过大大地伸展开翅膀来借助风力飞翔的，真的太可惜了。
啊，不对！历史上并没有记录按这份设计图制造出来的飞行器！从这点来看，当时的达·芬奇会不会已经意识到这种设计是无法产生升力的呢？倘若真是如此，那我觉得他犯了一个残酷的错误——因为在他以后的人们一直延续他的思路，全力研究“翅膀拍动”的课题，结果大家在这条路上耽误了200年，才发现这些努力都是白费的。
精彩片段二
计算机算出的“最具经济效益速度”
那么，实际航行中，客机是以什么速度飞行的呢？飞机的实际速度会因飞行路线、距离和气流等因素而存在差异，但时速大约在850 ～
900千米这个范围内。在新机型中，引进了名叫“飞行管理系统”的计算机系统，这个系统会根据当日的气候条件和承载重量等因素计算出最适当的飞行速度——“最具经济效益速度”。控制杆等机内航行设施也会以这个速度为基础运作。
如果无视这个速度为飞机提速的话，会产生什么后果呢？一位飞行员告诉我说：“那样做的话，乘客会感到非常不舒服。”
随意提高飞行速度，机身会激烈地摇晃，从而令客舱的座位产生剧烈振动并发出噪声。这不但会让乘客感到不适，也许还会对飞行安全造成重大影响。由于速度提高，机身和发动机的负担加重了，飞机器材和设备的寿命就会缩短。而且，提速后的飞机还要消耗更多燃料，令航运经费增加，这也会给航空公司的经营带来打击。
就是说，客机不是一种只要飞得快就行的运输工具。
精彩片段三
客机最初移动的瞬间才是旅程开始的时间
我们当时乘坐的是17点整出发的美国大陆航空公司006航班，该航班准点从成田出发。
出发时间指的不是离开跑道飞起来的那一刻，而是指停靠着的飞机开始移动的时刻。在出发之前，客机通常面向候机楼、停靠在停机坪，这时需要由飞机牵引车把客机向后推到跑道的滑行道上。机身最开始移动的瞬间就是飞机的出发时刻。请大家记住，从这一刻开始，大家的空中旅程就开始了。
在飞机附近待命的维修人员，会在出发前5分钟解除装在客机上的安全装置，并确认机身后方是否还有妨碍客机移动的物体和机舱门是否全部关闭、处于锁定状态，并取走放置在飞机前脚轮胎的车轮闸。完成这些工作后，客机的出发准备就做好了。严谨地来说，时刻表标示的飞机出发时间，是维修人员取走车轮闸的那一刻。
同样地，客机的到达时间也不是着陆在目的地机场的那个时刻，而是飞机降落后，在停机坪指挥员的引导下，驶进停机坪后停下来的时刻。一刻。
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